FEITUO Soluzioni di illuminazione di emergenza per stazioni della metropolitana

Pianificazione dell'applicazione di downlight e faretti di emergenza
L'illuminazione di emergenza aiuta i passeggeri a spostarsi ed evacuare quando l'illuminazione normale viene a mancare in una stazione della metropolitana. Atri, piattaforme, passaggi di interscambio e scale hanno disposizioni e condizioni di installazione diverse. Uno schema efficace prevede un'illuminazione continua lungo le vie di circolazione e una copertura aggiuntiva in corrispondenza delle uscite, delle svolte e dei cambi di livello. Basandosi sui downlight di emergenza, sulle luci di emergenza a doppio spot e sulle teste remote abbinate, FEITUO presenta un approccio alla selezione degli apparecchi di illuminazione per area della stazione.
In questo approccio i downlight di emergenza servono aree di circolazione dove la loro disposizione di montaggio e la distribuzione della luce sono adeguate. I faretti di emergenza forniscono una copertura aggiuntiva laddove è utile il puntamento regolabile. Insieme ai segnali di uscita, questi prodotti possono supportare un chiaro layout di illuminazione di evacuazione. I modelli finali, le posizioni e le quantità dovrebbero essere stabiliti attraverso la revisione del progetto e i calcoli illuminotecnici.

Copertura continua lungo le vie di evacuazione
Le stazioni della metropolitana hanno una luce naturale limitata. Quando l'illuminazione normale viene interrotta, i passeggeri devono identificare il percorso da percorrere, gli ostacoli e i cambiamenti nel livello del pavimento. Colonne, espositori pubblicitari, biglietterie, servizi a soffitto e curve nei passaggi possono influenzare la copertura luminosa. Lo schema dovrà pertanto essere verificato lungo i percorsi di evacuazione approvati, con particolare attenzione ai collegamenti tra marciapiedi e scale, passaggi e atri, e zone prossime alle uscite.
Gli apparecchi di emergenza illuminano le aree in cui si muovono le persone, mentre i segnali di fuga comunicano la direzione e le informazioni sull'uscita. I progettisti dovrebbero valutare sia l'illuminazione del percorso che la visibilità dei segnali, coordinando lo schema di illuminazione con la strategia di evacuazione della stazione, la progettazione della sicurezza antincendio e i requisiti operativi.

Downlight di Emergenza per Aree di Stazioni Pubbliche
I downlight di emergenza possono essere incorporati nella disposizione del soffitto di atri, piattaforme e passaggi di interscambio dove la costruzione del soffitto e l'accesso per la manutenzione lo consentono. Il montaggio ad incasso aiuta a mantenere un aspetto ordinato del soffitto. Il montaggio su superficie offre un'altra opzione per alcune aree senza controsoffitti e per lavori di ristrutturazione. Durante la selezione è necessario verificare le dimensioni del ritaglio, la profondità di installazione, la struttura del soffitto e l'accesso per la manutenzione.
La pagina del prodotto DL di FEITUO descrive l'installazione ad incasso, con lenti sostituibili e funzionalità di autotest sulle configurazioni pertinenti. L'effettiva distribuzione della luce di ciascuna lente deve essere confermata utilizzando informazioni fotometriche specifiche del modello prima di valutare l'idoneità per aree aperte o passaggi stretti.[2]
La gamma DLB offre opzioni di montaggio a superficie e ad incasso. Le specifiche pubblicate per DLB300 UL e DLB150 UL elencano una durata di emergenza nominale di tre ore e un grado di protezione IP65. Queste cifre possono informare la selezione preliminare; le specifiche finali fornite, l'idoneità ambientale e l'ambito di certificazione devono essere confermati per la configurazione selezionata.[3]

Faretti di emergenza per svolte scale e uscite
È possibile valutare i faretti di emergenza per una copertura aggiuntiva in corrispondenza delle svolte di passaggio, dei pianerottoli delle scale, delle aree vicine alle uscite e dei luoghi interessati da ostruzioni strutturali. La gamma a doppio spot di FEITUO comprende teste regolabili, che consentono di impostare la direzione di puntamento per l'installazione. Ad esempio le due testate possono coprire un pianerottolo ed un passaggio adiacente. La mira e la copertura dovrebbero essere verificate utilizzando i dati fotometrici in modalità di emergenza.[4]
La luce utile dovrebbe cadere sulle aree di circolazione che necessitano di illuminazione, con l'abbagliamento controllato nella visuale dei passeggeri. I controlli delle scale dovrebbero riguardare pedate, cambiamenti di livello e svolte. L'illuminazione della piattaforma dovrebbe seguire i percorsi di evacuazione dei passeggeri designati e tenere conto delle porte e delle colonne delle zanzariere della piattaforma, evitando spazi bui tra le aree illuminate localmente.
Quando si utilizzano teste remote abbinate, la valutazione dovrebbe anche confermare la tensione di uscita dell'unità di alimentazione, la capacità di carico disponibile, la lunghezza del cavo, la caduta di tensione e la durata dell'emergenza con il carico collegato. Le testine remote richiedono una fonte di alimentazione compatibile, pertanto l'unità di alimentazione e le testine dovrebbero essere esaminate come una combinazione.[5]

Combinazione di apparecchi per area della stazione
Le seguenti disposizioni sono suggerimenti di pianificazione. I layout finali dipendono dai disegni della stazione, dalla strategia di evacuazione, dalle altezze di montaggio e dai calcoli dell'illuminazione di emergenza.

Coordinamento dell'alimentazione e del controllo
Per gli apparecchi di illuminazione a batteria autonoma, il progetto dovrebbe verificare le modalità di ricarica, la risposta al guasto della normale alimentazione di illuminazione e l'uscita di emergenza per tutta la durata richiesta. Il funzionamento mantenuto o non mantenuto dovrebbe essere selezionato in base alle modalità operative e ai requisiti di progettazione della stazione, con la logica dell'illuminazione normale e di emergenza chiaramente definita.
I progetti che utilizzano un sistema di batterie centrali, un alimentatore di emergenza centrale o un controllo indirizzabile richiedono la conferma della tensione di ingresso, del funzionamento CA o CC, delle condizioni di commutazione, dei moduli di monitoraggio e dei protocolli di comunicazione. I necessari controlli di compatibilità dovrebbero essere completati durante la selezione. Le specifiche per un apparecchio autonomo standard non stabiliscono la compatibilità con un sistema di alimentazione o controllo centrale.

Verifica delle prestazioni in modalità di emergenza
La distanza tra gli apparecchi di illuminazione deve essere calcolata utilizzando l'altezza di montaggio, l'emissione effettiva della luce di emergenza, la distribuzione fotometrica e la geometria della stazione. La valutazione dovrebbe riguardare l'illuminazione minima lungo le vie di fuga, l'uniformità, l'abbagliamento e le prestazioni al termine della durata dell'emergenza richiesta. La luminosità in modalità normale e la potenza elettrica nominale da sole non stabiliscono le prestazioni di illuminazione di evacuazione durante un'interruzione dell'alimentazione.
I calcoli devono essere verificati durante la messa in servizio. Test in modalità emergenza, misurazioni dell'illuminamento e ispezioni del percorso possono identificare aree buie e verificare l'orientamento della testa, gli ostacoli strutturali e le differenze tra le posizioni progettate e installate. Gli schemi di ristrutturazione dovrebbero anche valutare l’effetto di nuovi ingressi ai biglietti, segnaletica, strutture pubblicitarie o modifiche del soffitto sulla copertura esistente.
I progetti dovrebbero esaminare separatamente gli standard dei prodotti di illuminazione, i requisiti di sicurezza antincendio durante il trasporto e le norme locali. Ad esempio, la norma IEC 60598-2-22 affronta i requisiti degli apparecchi di illuminazione di emergenza, mentre la NFPA 130 riguarda la protezione antincendio e la sicurezza della vita per il transito su guide fisse e i sistemi ferroviari passeggeri. Gli standard e le edizioni applicabili dovrebbero essere stabiliti attraverso i requisiti di progettazione e approvazione del progetto.[6][7]

Compresi test e manutenzione nelle operazioni
Le stazioni contengono molti apparecchi di illuminazione e alcune posizioni di montaggio richiedono un accesso pianificato per la manutenzione. La pagina del prodotto DLB di FEITUO elenca le funzioni di autodiagnosi mensili e annuali sulle configurazioni pertinenti, che possono essere valutate come parte di un programma di manutenzione. I risultati dei test dovrebbero essere supportati da controlli dello stato, correzione dei guasti e registrazioni di manutenzione. Il monitoraggio centralizzato e la segnalazione dei guasti richiedono una conferma separata delle rispettive interfacce.[3]
Il piano operativo dovrebbe comprendere il controllo dello stato delle batterie, i test di durata necessaria, la pulizia delle lenti e la verifica dell'orientamento dei fari, con registrazione delle riparazioni e sostituzioni. La pianificazione dei test dovrebbe tenere conto delle ore di funzionamento della stazione e delle condizioni di ricarica dopo il test in modo da mantenere la necessaria prontezza di emergenza.

Sviluppo del programma di prodotto con FEITUO
FEITUO ha basi di produzione in Cina e Vietnam e offre illuminazione di emergenza, segnali di uscita e prodotti correlati, con supporto OEM e ODM. Per le nuove stazioni della metropolitana e i progetti di ristrutturazione, i partner possono collaborare con FEITUO per consolidare i requisiti ripetuti in famiglie di prodotti e confermare le modalità di montaggio, la distribuzione della luce, la durata dell'emergenza e la documentazione tecnica.[4]
FEITUO accoglie richieste da parte di appaltatori di progetti ferroviari, lighting designer, integratori di sistema e partner di canale. Le planimetrie, gli schemi degli apparecchi di illuminazione, le condizioni di montaggio e i requisiti di alimentazione e controllo forniscono un punto di partenza pratico per la scelta dei downlight e dei faretti di emergenza. Definire chiaramente il compito di illuminazione e le condizioni del sistema per ciascuna area aiuta ad allineare approvvigionamento, installazione e manutenzione continua.
Esplora i downlight di emergenza FEITUO

Fonti
[1] Gamma di prodotti FEITUO Downlight di emergenza
[2] Caratteristiche del downlight di emergenza FEITUO DL
[3] Caratteristiche e specifiche del downlight di emergenza FEITUO DLB
[4] Gamma di prodotti per luci di emergenza FEITUO Twin Spot
[5] Gamma di prodotti FEITUO Teste remote per luci di emergenza a LED
[6] IEC 60598-2-22 Apparecchi per illuminazione di emergenza
[7] NFPA 130 Sistemi di transito a guida fissa e sistemi ferroviari per passeggeri